Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении Перечня действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе» от 12.04.2022 № 996/р
1. Порядок действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на тепловозах серии 2М62, 2М62У (Приложение № 1 к настоящему Перечню).
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
При нажатии кнопки «Пуск дизеля» маслопрокачивающий насос не работает
1. Не включилось РУ6
Отключился автомат «Управление»
Включить автомат «Управление».
1.
Реверсивная рукоятка не переведена в положение «вперёд» или «назад».
Установить реверсивную рукоятку в рабочее положение.
1.
Контроллер не установлен в нулевое положение.
Установить контроллер в нулевое положение.
1.
Перегорел предохранитель ПР-3.
Заменить перегоревший предохранитель ПР3 125 А.
2. Реле РУ6 срабатывает, но не включается реле времени РВ1, РВ2.
Перегорел предохранитель на 125 А в цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса.
Заменить перегоревший предохранитель.
3. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» (все нужные автоматы включены) КМН не включается.
Отсутствует питание на шине контролера машиниста, отсутствует контакт автомата «УО» БУ(367), контакты реверсивного барабана контролера.
Напряжение на шине проверить нажатием на песочницу.
3.
Отсутствует контакт 4-го пальца контролера машиниста.
Проверить положение КМ, поставить на «0» позицию.
4. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» контактор КМН включается, но маслопрокачивающий насос не работает.
Перегорел предохранитель на 125 А в цепи «ЭД» МН.
Заменить перегоревший предохранитель.
5. При пуске прокачка масла есть (60-90 сек), но после отключения КМН пусковые контакторы не включаются.
Нарушен контакт или не выведен из зацепления валоповоротный механизм (105 блокировка).
Убедиться в отключении валоповоротного механизма
6. При нажатии кнопки «ПД» включаются пусковые контакторы без
предварительной прокачки масла.
Неисправность РВ1 или реле РДМ3, неправильная их регулировка.
Прокачать масло тумблером «Прокачка масла».
7. Рейки топливных насосов не выдвигаются на подачу топлива или выходят медленно.
Отключена подача топлива предельным регулятором.
Привести регулятор в рабочее положение.
7.
Заедание плунжерной пары какого либо насоса высокого давления.
Отключить вышедший из строя топливный насос.
8. Маслопрокачивающий насос не останавливается по истечении 60 секунд, Д1, Д2, Д3 не включаются.
Не включилось РДМ3
Проверить давление масла по мономеру и уровень масла в картере дизеля.
9. Шток сервомотора не передвигается и рейки топливных насосов
остаются на нулевой подаче
Не работает пусковой сервомотор
Проверить подачу воздуха к ВП7 и исправность вентиля.
10. Шток сервомотора регулятора поднимается вверх до отказа, но не передвигает рейки топливных насосов на подачу топлива.
Не включен предельный регулятор.
Привести предельный регулятор в рабочее положение.
11. Дизель начинает работать, но при отключении пусковых контакторов останавливается.
Недостаточное давление масла в системе смазки дизеля.
Проверить уровень масла в дизеле.
12. При работающем дизеле нет тока зарядки батареи.
Перегорел предохранитель ПР-1 «160 А».
Заменить перегоревшую вставку предохранителя.
12.
Перегорел предохранитель ПР-2 «125 А».
Заменить перегоревшую вставку предохранителя.
Питание дизеля топливом при отказе топливного насоса
Для аварийного питания дизеля топливом при выходе из строя ТН необходимо выключить автомат топливного насоса на ВВК. Автомат управления этим насосом на пульте должен быть включен. Открыть вентиль на резервуаре установленном в тамбуре кабины секции на которой отказал ТН. Продолжительность работы под нагрузкой на позициях с 1-ой по 5-ую составляет 30 — 35 минут. Для уменьшения мощности ГГ разрешается отключить один ТЭД.
При установке штурвала контролера на первую позицию тепловоз с места не трогается
13. Тепловоз приходит в движение, но по кА и кВ наблюдается обратная полярность.
Отсутствие напряжения на зажимах СПВ.
Включить автомат А17 «Подвозбудитель».
13.
Обрыв цепи независимой обмотки возбуждения СПВ, обрыв ремней привода,
зависание щёток, загрязнения колец.
Перейти на аварийное возбуждение.
13.
Неисправность в цепи АВ или выпрямительного блока В2.
Перейти на аварийное возбуждение.
13.
Неисправность СПВ.
Перейти на аварийное возбуждение.
14. В режиме тяги, при переводе контролера с 11 на 12 позицию происходит сброс нагрузки
Низкое давление масла в системе дизеля менее 2,2 +/- 0,25 кгс/см2.
Следовать в режиме тяги до 11 — ой позиции контролера.
14.
Неисправность РДМ2.
Следовать в режиме тяги до 11 — ой позиции контролера.
15. Сброс нагрузки с 1 — ой позиции.
Перегрев воды охлаждения дизеля или масла.
Проверьте работу вентилятора и жалюзи на ручном управлении холодильника. Охладите воду или масло.
16. Снимается нагрузка, но дополнительно включается сигнальная лампа «Реле заземления».
Сработало реле заземления. В силовой цепи — пробой на корпус или частичное разрушение изоляции.
Осмотрите всю силовую цепь. Если повреждение не обнаружено, снимите реле с защелки путём переключения автомата «Возбуждение» и попытайтесь продолжить движение. Возможно, реле снова срабатывает, а
место повреждения все же не обнаружено. Тогда вновь установите реле в нормальное положение и попытайтесь поочередно отключать ОМ1- ОМ6. Когда и это не дает эффекта, рубильником отключите реле заземления и продолжайте движение до основного или оборотного депо,
соблюдая повышенное внимание силовой цепи ТЭД, ГГ.
17. Дизель идет вразнос (резко увеличивается частота вращения коленчатого вала).
Нарушен привод объединённого регулятора дизеля.
Следовать на одной секции.
17.
Заклинивание насосов блока топливных насосов.
Неисправный топливный насос отключить.
18. Низкое давление масла в системе смазки.
Пониженная вязкость масла вследствие его перегрева.
Проверить работу вентилятора, открытия жалюзи. Добейтесь снижения температуры масла.
18.
Пониженная вязкость масла в следствии попадания топлива.
Проверить уровень масла в картере дизеля, при повышения уровня, остановить дизель и следовать до депо.
18.
Пропуск масла по соединениям нагнетательного трубопровода.
Проверьте плотность соединения трубопроводов масляной системы.
18.
Недостаточное количество масла в картере дизеля.
Проверьте уровень масла в картере дизеля, при необходимости добавить.
19. Снижение уровня воды в расширительном баке.
Утечка воды из системы.
Немедленно снимите нагрузку и после снижения температуры воды остановите дизель. Найдите место утечки, устранить по возможности.
Дальнейшая эксплуатация допустима после устранения неисправности или заправки системы до необходимого уровня.
20. Появление давления в картере (показания дифманометра, дымление
из заливной горловины, повышенная течь масла по местам соединений и люкам).
Неисправен поршень (имеется трещина или прогар).
Немедленно остановите дизель.
21. Стук, внезапно возникающий при работе дизеля.
Неисправность шатунно-поршневой группы.
Немедленно остановите дизель. До устранения стуков запуск дизеля не допускается.
22. Дизель работает неустойчиво, наблюдается резкое колебание частоты вращения (по тахометру).
Неисправен регулятор частоты вращения.
Проверить уровень масла в регуляторе.
23. При повышении температуры воды и масла вентилятор
холодильника не увеличивает частоту вращения.
Неисправны датчики ДТПМ.
Перейти на ручное управление.
24. При повышении температуры воды и масла частота вращения
вала вентилятора холодильника увеличивается, жалюзи не открываются.
Не включается микропереключатель.
Перейти на ручное управление. Откройте жалюзи вручную.
25. При наборе позиций обороты дизеля увеличиваются, включается только РУ4, реверсор не разворачивается в нужном направлении
Не включен ЭПК-150, нет контакта блокировки контакта.
Включить ЭПК-150.
25.
Неисправна (сгорела) катушка вентиля реверсора.
Перевести реверсор ключом вручную.
При включении на пульте управления автомата «ТН» топливный насос не работает
26. КТН не включаются.
Нарушен контакт автомата «ТН» пульта или его выбивает.
Переключить автомат несколько раз.
26.
Сработало РУ-7
Выяснить причину срабатывания РУ-7. При давлении в картере запуск запрещён.
27. КТН включается
Нарушен контакт между проводами 227 и 249 автомата «ТН» на ВВК или его выбивает.
Переключить автомат «ТН» на ВВК несколько раз.
27.
Вышел из строя электродвигатель топливного насоса.
Пуск дизеля и следование до станции на аварийном питание топливом.
28. При включении тумблера «ТН-1» топливоподкачивающий насос не работает.
Включено РУ-7.
Обесточить РУ-7 отключением автомата «Дизель»
28.
Неисправен блок пожарной сигнализации.
Взвести общий автомат управления.
28.
Вышел из строя тумблер «ТН».
Поставить перемычку между клеммами под пультом 11/1; 2-12/12.
28.
Выбило или не включен автомат «дизель».
Включить автомат.
29. Стрелки манометров давления топлива на щите приборов в дизельном помещении вибрируют.
Попадание воздуха в топливную систему дизеля.
Для удаления воздуха из топливной системы включить топливоподкачивающий агрегат, открыть вентиль, на трубе от топливоподкачивающего агрегата, иглы на ФТО.
Неисправность в цепи зарядки АБ после запуска дизеля
30. После запуска дизеля отсутствует зарядка АБ (стрелка амперметра на
пульте стоит на нулевом давлении)
Перегорел предохранитель АБ на 125А.
Сменить перегоревший предохранитель.
31.
Перегорел предохранитель на 160 А
Сменить перегоревший предохранитель.
31.
Неисправен БРН по причинам, которые не могут быть устранены в пути следования.
Отсоединить фишку БРН.
31.
Неисправен ДЗБ.
Если диод ДЗБ пробит, то во время остановки дизеля стрелка амперметра зарядки будет находиться в крайнем левом положении до тех пор пока не перегорит легкоплавкая вставка предохранителя ПР1 на 160А в цепи
вспомогательного генератора. В этом случае надо вынуть предохранитель из
гнезда и заменить вставку. На место предохранитель можно ставить только после запуска дизеля, а перед каждой остановкой в обязательном порядке вынимать из гнезда.
Неисправность в цепи датчика контроля целостности тормозной магистрали
32. Горит контрольная лампа на пульте обрыва «ТМ».
Проверить целостность ТМ.
При ложном срабатывании защиты вывести РУ- 1 отключением автомата «УО».
Неисправность компрессора КТ-7
33. Давление в ГР повышается выше нормального.
Неисправность 3РД.